郑兆瑞:螃蟹好不好,吃了才知道

从传统汽车行业的职业经理人，到智能互联汽车创业项目的操盘手，郑兆瑞通过智能互联、众包等创新做法成为汽车圈最贴近互联网的人。或许他还有很多地方需要调整姿势，但至少从现在看他干得不错。

随着凯翼汽车在北京车展上大放异彩，郑兆瑞再次成了媒体的宠儿

尽管已经身经百战，2014年被任命为凯翼汽车这个创业项目的总经理时，郑兆瑞还是感到压力巨大。仅有的20亿元启动资金着实捉襟见肘。与此同时，凯翼汽车超前的在2014年就提出要造智能互联汽车，当时还是备受质疑。但现在情况已经大不相同。“凯翼如果按传统的玩儿法就不用做了，到今天不提互联网都不好意思造车了。”郑兆瑞说。在憋了一年多大招儿之后，这个车坛少帅终于开始有了些许创业者的豪情。众包造车等阶段性成果亮相，凯翼X3确定今年6月上市，智能互联汽车成为业界共识，至此，凯翼汽车和郑兆瑞收到的掌声逐渐淹没了质疑声。

目前，拥有上百年历史的汽车业正迎来新兴移动互联技术的强烈冲击，行业格局面临前所未有的重塑契机，站在门外的“野蛮人”试图冲破产业隔阂，参与到这个古老的制造业中。此时，汽车业自身也孵化出一些不同于以往的造车理念，年轻的凯翼汽车正是一位勇敢的尝鲜者，而郑兆瑞就是那个敢于第一个吃螃蟹的人。

螃蟹好不好吃，吃了才知道。作为创业项目的负责人，与当一个成熟企业的销售负责人是完全不同的概念，后者考验的更多是管理和执行能力，而前者考验的则是创新思维能力。在互联网汽车的创业项目中，IT界的热情要远高于汽车界，在“互联网+汽车”的创业项目风起云涌之时，汽车界更愿意接受“汽车+互联网”的模式，即汽车整合互联网技术，而不是被互联网颠覆。但事实上，界限并没有那么清晰，凯翼汽车虽是更像“汽车+互联网”的车企创业项目，但从一开始就打上互联网汽车的烙印，经过大量的用户调研和凯翼团队的反复论证，最终定位在两个点上，即年轻人和智能互联。于是，凯翼汽车的的品牌诉求就是“打造年轻人喜爱的智能互联汽车”。

尽管如此，郑兆瑞带领的这群由70后、80后甚至90后为主体的年轻人却并没有表现出太多的张扬和浮夸，并没有像互联网人那样各种“忽悠”博眼球儿。“我还是喜欢做实事。”郑兆瑞说。作为凯翼汽车的负责人，郑兆瑞首先要考虑的问题就是，如何依靠20亿元的资金把企业做起来？

显然，如果按照传统的做法，没有创新的思维，这是不可能完成的任务，况且别人走了100多年，你后来者有什么理由比别人更好？最终郑兆瑞和他的团队提炼出了“新、轻、精、智、赢”五个核心点。“新”就是创新，做每一件事都要思考以前怎么做的，现在有没有更好的方法；“轻”就是轻资产，原则就是“能借的不租，能租的不买”，所以凯翼的现金流控制得非常好，目前帐面上还有10几亿的资金；“精”就是做爆品，由于资金有限不可能开发太多的车型，最终确定了“5+1”的车型阵容，其中包括两款SUV，一款MPV，一款介于SUV和MPV之间的CROSS的车型，一款A级轿车，以及现在已经上市销售的凯翼C3；“智”就是确定了做智能互联汽车，除了先期培育经销商网络的C3，其他车型都将带有鲜明的互联网特色；“赢”就是社会、用户、经销商和供应商大家要共赢，这个事情才能够干成。

对于汽车行业，郑兆瑞认为，传统汽车再走下去，就像诺基亚和摩托罗拉一样。这个时代发展得非常快，2014年初当凯翼汽车确定智能互联汽车是一个风口时，很多人还坚持认为汽车的核心还是动力和操控等性能指标，但事实上现在消费者的思想已经变了，很多人开始认为汽车如何与互联网融合才是首要关心的内容。所以，对于创业者做决策的时候，就不能只考虑自己的经验，而是要充分把握市场未来的需求，并做出前瞻性的判读。

“最重要的是创新，如果按照传统的思维，凯翼汽车不可能做起来，而智能互联是变革的方向。”郑兆瑞说。2014年凯翼成立之初，郑兆瑞就决定把更多的钱砸在智能互联领域，在上海成立了凯翼智能互联研究院。目前主要是在两大方面发力，一方面是车联网，一方面是在智能驾驶技术。也正是基于这种对未来的投资，才有了北京车展上的icar系列的操作系统，现在是icar1.0，到2018年是icar2.0版本，到2020年，将推出icar3.0版本。可以说，智能互联研究院是凯翼汽车的核心，未来还将投入更多的钱。

从目前来看，郑兆瑞操盘下的凯翼汽车行驶在正确的道路上。这个项目对于郑兆瑞来说也是一个全新的课题，互联网发展也是日新月异。在知道了螃蟹好吃之后，怎么从『烹饪』的层面把这道美味做好，是接下来考验郑兆瑞和他的团队更大的课题。

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