奥运会结束了,但是自主品牌在巴西的征途还在继续!

作者|文言

转眼间，巴西里约奥运会的比赛已经结束，话说有多少熬夜党顶着熊猫眼过了半个月的南美时间，坚持的理由除了有精彩纷呈的奥运赛事，还有为中国奥运健儿的永不放弃而泪目。不过，虽然奥运会结束了，可自主汽车品牌在巴西的征途仍然还在继续！

的确，巴西虽然没有属于自己的汽车工业和汽车品牌，但作为潜力巨大的发展中汽车市场，很多著名汽车企业都在巴西设厂，而其中自然也包括众多的自主汽车品牌。

自主品牌在巴西！

▌奇瑞，最早进入巴西的自主品牌

作为第一个在巴西市场“吃螃蟹”的中国车企，奇瑞汽车努力的走“本地化”路线。据悉，奇瑞2011年宣布在巴西建设年产汽车15万辆的生产线，次年即在巴西打造完整供应链。而时至今日，奇瑞在巴西的最高市场占有率一度达到1.5%，成为自主品牌汽车在巴西销量最高的车企。

▌江淮，后来者居上

继奇瑞之后，江淮是第二家进入巴西市场的自主品牌。而为了能够后来者居上，江淮也是投入不少，为了巩固巴西这一大市场，2012年江淮宣布与巴西的合作伙伴SHC集团合资建立工厂。

另外据了解，在巴西汽车市场中，目前江淮主要的生产车型涵盖了轿车、SUV和MPV三大领域的各个车型。可见，江淮已然将巴西视为在国外发展的一大阵营。

▌力帆同样在南美崭露头角

力帆虽然在国内不怎么出众，但是在南美市场，力帆可以说是崭露头角。除了旗下的力帆X60热销巴西之外，未来力帆也将计划在巴西建立一个整车组装厂直接生产，就地销售，并预期在未来3-5年内，将力帆打造成接近日韩品牌一样的高端品牌。

▌吉利帝豪在巴西受热捧

早在2011年8月，吉利就已经在巴西成立了吉利巴西分公司，吉利帝豪EC7就已经登陆巴西市场，并且也有着不俗的成绩。此外，未来据悉EC7的兄弟车型EC7-RV以及全球鹰GC2、GX2等车型也有望在巴西工厂投产。

为什么自主品牌热衷到巴西市场淘金？

当然，热衷于巴西市场的自主品牌汽车可不止以上这些，在国内混的风生水起的长城，长安等，如今也开始抢滩南美市场。而话说回来，自主品牌之所以热衷到巴西市场淘金，无非则是因为巴西作为南美洲第一大经济体，世界第四大汽车销售市场，可谓是潜力巨大。

而且，虽然巴西汽车市场庞大，可是巴西却没有任何一个属于自己的本土汽车品牌，也致使巴西成为了世界各个汽车巨头的“殖民地”。而自主品牌自然也希望凭借着优良的性价比，能够在巴西市场有着强劲的市场竞争力。

不过问题是，虽然不少自主品牌很有前瞻性的愿意在世界第四大汽车销售市场扎根露营，但同样不可否认，相比于那些国际知名的汽车巨头而言，自主品牌在巴西的销量依旧不抢眼，特别是这几年，面临巴西经济增长放缓的状况，自主品牌更是一年不如一年。

那么，自主品牌在海外究竟如何“自我救赎”？

其实不只是巴西，在其他发展中国家市场，中国汽车海外出口量持续下跌的颓势，至今也无好转迹象，而究其原因首先还是因为品牌力欠弱，无法与国际巨头车企相提并论；另外，自主车企本身的销售和推广能力弱，也直接影响了中国汽车品牌海外发展的积极性。

所以，照此发下去，如果自主品牌依旧是玩“老套路”，仅靠“拼廉价”促销开辟市场，我想必将以失败告终。

那么，自主品牌又究竟该如何绝地反击呢？首先，必须要因地制宜！众所周知，巴西与中国相隔万里，靠货运成本非常高，即使市场打开，供给也是问题，因此车企应该找准机会，在巴西投资建厂，实现当地产销平衡。

其次还要投其所好！根据当地路况和消费者喜好，经济状况等等因素，将产品充分与巴西市场充分融合；据了解，巴西不像印度、泰国等地，喜欢“多拉快跑”的皮卡车，也不像我天朝，热爱块头大的SUV，巴西则更喜欢舒适，并且经济省油的小轿车。

所以，就像众多合资品牌针对中国市场推出各种特供车一样，自主品牌也可以在巴西市场，推出巴西人民喜欢的“特供小轿车”。

另外，自主品牌老生常谈的产品质量问题也不可忽视。的确，相对诸如大众、丰田等高端品牌车企而言，我国自主品牌汽车在人才、技术等方面仍有待提高。但是，至少在产品品质，售后服务等方面，我们有能力做的更好，从而打开自主品牌在海外市场的口碑。

最后，就是如何做好推广，提高自己的品牌知名度。我觉得这同样需要因地制宜，比如结合巴西人民热衷的足球，桑巴舞等等，借势推广自己的产品。

其实，自主品牌将巴西作为海外出口市场，不仅因为巴西作为全球第四大汽车市场，市场潜力巨大，使得主打“物美价廉”的自主品牌愿意进入巴西市场放手一搏。而且，对于自主品牌而言，巴西也是自主汽车品牌进入欧美市场最好的“试验田”和 “跳板”。

「欢迎点击留言，进行评论」