卖车的日子有多难过,利润还不如卖小龙虾

发表于 讨论求助 2023-05-10 14:56:27

培训师赵文德】——实用、专业、权威、通俗易懂。分享营销智慧,汇聚价值资讯!

你以为销售顾问卖一台车赚了你多少银子?

帮你鞍前马后、端茶送水,

听你吆五喝六、指手画脚,

卖一台车,

实际上只有可怜的百十块辛苦钱!


自从干上汽车销售以后,

喝酸奶开始舔盖儿了,
吃薯片又开始舔手指头了,
吃泡面开始喝汤了,
最最明显的是吃益达不敢两粒一起嚼了,
去哪里基本走路或坐公交车了,
洗发水用没了开始兑水晃了……


在湖北有一个汽车经销商投资人,一边开店卖车,一边开店卖小龙虾,其卖小龙虾的利润要比卖一年车的利润还要高,这已经是坊间美谈。


        上海某大型汽车经销商集团一家一汽马自达4S专营店的总经理也表达了类似的想法,“现在卖车肯定不会赚钱,唯一保证4S店能支撑下去的是售后服务,这种日子还能支撑多久是一个问题”。由于看不清这种状况能维持多久,所他干脆辞职,在上海干起了倒卖小龙虾的生意,而且折腾的还不错。


        他解释说,现在卖小龙虾价格高,可以论斤卖、可以论份卖,还可以论个数卖,大致算来,卖500斤小龙虾的利润比卖一辆车的利润要高。其今年的销售额在1800万左右,利润在40%左右,这样算来其利润在720万,这相当于其卖3-4年新车的利润。


吃小龙虾的季节来了,汽车经销商的亏损潮、倒闭潮也来了。原本红火的汽车市场以及汽车销售市场,怎么会变成这样?


问题的核心原因,其实是车企对于中国市场的高期望,以及其连带产生的高产能、高目标、高库存!谁赋予了车企这些权利:现行的、已经严重过时的《汽车品牌销售管理办法》!


市场增速放缓,厂家增速没放缓



无论是中国汽车工业协会的统计、乘联会的统计,还是整车的上牌数,都显示整个市场的增速已经明显的放缓,特别是3月份和4月份,销量的下滑,预示着市场的拐点已经出现。


但大多数整车制造商都没有对之前的销售计划进行调整,决策层面与市场的实际需求状况不符合,这势必让整个商业链的压力增大。


万恶之源是库存

《央视》在5月25日对经销商倒闭一事进行了关注。其中,经销商的库存成为焦点。接受该媒体采访的专家也表示,库存是万恶之源。


为了完成整车制造商要求的销售目标,经销商必须不断的从厂家买进新车,在销量没有明显起色的情况,这些新购进的新车占用了经销商的大部分资金,无以为继者只能倒闭或跑路。


政策支撑不到位


让经销商没有选择的是,捆绑销售政策。这在经销商建店之初或者每年一签的商务政策中,经销商的都必须按照整车制造商的要求进行运作,否则经销商很难拿到整车制造商的返利。


       所以,当销售新车无利可图时,经销商只能寄希望于返利,以期尽可能的减少亏空。造成这种情况的核心原因是,品牌销售管理办法赋予了整车制造商或总代理商极大的权利。


       虽然这一办法一直被传在修改,但迟迟没有落地,政策层面确实让经销商处于弱势位置。


经销商运营成本在增加


经销商在见店时动辄需要投入数千万的资金,现在土地、人工日常支出等的成本都在增加,但其新车销售的利润却在日渐萎缩,甚至出现亏损。


       广为传播的段子是:某品牌530余家经销商中,90%都处于亏损状态,剩余10%准备随时跑路。虽然夸张了些,但的确蕴含着充分的事实。


让整车制造商与经销商恶化的理由千千万,但却变得不如卖小龙虾?

(文章源自www.top-selling-car,特别鸣谢!转载需标明出处,违法必究)


点击左下角的“阅读原文”即可跳转到赵老师的店铺——文德优库,在这里你可以买到赵老师向您推荐的好书。

发表
26906人 签到看排名